RTO催化燃燒是如今能夠有效且徹底的治理VOCs的一項技術(shù)，因為其特殊的使用工藝要求，也會使其成為存在一定危險的一種設(shè)備，所以設(shè)計人員在RTO催化燃燒設(shè)備控制系統(tǒng)對于其每個部位的動作都做了可能發(fā)生故障的異常警報，通過必要的應(yīng)急處理來減少對設(shè)備的損害，在RTO催化燃燒系統(tǒng)內(nèi)部也對于故障的嚴重程度進行了區(qū)分，主要分為一般故障和嚴重故障兩種，發(fā)生一般故障只會影響到 RTO催化燃燒設(shè)備局部的動作，發(fā)生嚴重故障可能會引起系統(tǒng)停機，所以要求維護人員對于RTO催化燃燒設(shè)備故障要有全面的了解并且要具有處理故障的能力。如果發(fā)生故障的時候可以根據(jù)觸摸屏“報警畫面”提示的故障點以及參考RTO操作說明進行應(yīng)急處理。在本文中列出RTO催化燃燒設(shè)備的一些常見故障并進行分析。

1、電源不正常
聯(lián)系供電部門是否已對RTO系統(tǒng)供電；檢查相關(guān)電源開關(guān)及線路；注意空氣開關(guān)以及保險絲是否熔斷。
2、風(fēng)機故障
①PLC與顯示屏之間的通訊是否正常，如通訊線是否松動脫落。
②如風(fēng)機自動停車，可對動力柜斷電再通電重新啟動。
③如風(fēng)機電機故障，則可能導(dǎo)致電機過電流，從而報警。
3、風(fēng)機風(fēng)壓低報警
① 檢查電機（是否運轉(zhuǎn)，有無異響）、皮帶（有無斷裂或松動）、軸承及電路（電機有無正常上電）。
② 觀察風(fēng)機轉(zhuǎn)動情況，如轉(zhuǎn)動未見異常，則更換壓差開關(guān)。
③ 若重新啟動后仍不能恢復(fù)正常，則需專業(yè)技術(shù)人員檢查維修。
4、壓縮空氣壓力低
① 確認壓縮空氣主管道上手動閥有無開啟。
② 確認供氣系統(tǒng)是否正常，觀察壓力表指示壓力是否在 0.4~0.8Mpa。如是則檢查壓力開關(guān)參數(shù)設(shè)定是否正確（0.6Mpa）或是否損壞；如否則聯(lián)系檢查空壓機與干燥機是否正常工作。
③ 檢查壓縮空氣管路有無泄漏，如正常，則檢查壓縮空氣管路有無泄漏。
5、氣動閥門動作異常
（1）如所有閥門均不動作，則可能的問題根源如下：
① 檢查壓縮空氣壓力是否在正常范圍0.4~0.8Mpa，壓縮空氣主管道上手動閥有無開啟。
② PLC柜直流電源有無問題，保險絲是否熔斷。
（2）如單個閥門動作異常，則可能的問題根源如下：
①檢查該閥門對應(yīng)的壓縮空氣小管道上手動閥有無開啟。
②檢查該閥門對應(yīng)的PLC柜中間繼電器有無問題。
③檢查該閥門電磁閥是否動作，首先檢查電磁閥線圈有無通電；其次檢查電磁閥內(nèi)有雜物堵塞，一般解體清理后可繼續(xù)使用。如氣缸有問題，則需更換或由專業(yè)人員維修。
④觀察現(xiàn)場閥位指示器是否到位，如現(xiàn)場閥位指示器到位則重新調(diào)整遠傳閥位指示。
⑤還有一種可能是閥門密封面上沾有鐵屑等雜物，致使閥門無法完全關(guān)閉，壓縮空氣一直從二位五通閥排氣口沖出。通常這種情況一般會隨著雜物脫落而自動消失，否則應(yīng)打開就近的檢查門，清除雜物。
6、點火不成功
打開燃燒控制柜，按燃燒控制器復(fù)位鍵，重新點火。如重復(fù)多次，燃燒器仍不能點火，則按下列途徑查找原因：
① 觀察燃燒控制器各小燈的閉合，根據(jù)其提示，分析無故障原因。
② 檢查伺服電機是否正常。連桿是否松動。燃氣平衡閥是否在適當位置。
③ 檢查點火電磁閥是否故障。
④ 檢查點火管路是否開啟，壓力是否正常（減壓閥后壓力1-2KPa左右）。
⑤ 主減壓閥前壓力20-50kPa及減壓閥后壓力(5-7kPa)是否正常。若減壓閥后壓力不正常則調(diào)節(jié)減壓閥或更換減壓閥。
⑥ 擦拭點火器、及火檢頭部后再試。
⑦ 檢查高壓點火器是否打火。
⑧ 火焰檢測器是否故障。
⑨ 檢查燃燒風(fēng)機供風(fēng)是否正常是否運轉(zhuǎn)正常。
⑩ 火檢冷卻風(fēng)是否過大，關(guān)小再試；火檢冷卻風(fēng)是否關(guān)閉，如關(guān)閉，可能 導(dǎo)致火檢端部溫度超過65℃，火檢自動保護動作導(dǎo)致點火失敗。
若以上問題都不存在，但還不能成功點火，則需專業(yè)人員對燃燒系統(tǒng)重新調(diào)整。
7、燃燒器突然熄火
打開燃燒控制柜，按燃燒控制器復(fù)位鍵，重新啟動燃燒器。如重復(fù)多次，燃燒器仍不能正常運行，則按下列途徑查找原因：
① 減壓閥前壓力（20-50kPa）及減壓閥后壓力（5-7kPa ）是否正常。若減壓閥后壓力不正常則調(diào)節(jié)減壓閥或更換減壓閥。
② 檢查伺服電機是否正常。連桿是否松動。燃氣平衡閥是否在適當位置。
③ 檢查助燃風(fēng)機壓力開關(guān)是否動作。
④ 檢查火檢有無問題。
⑤ 高溫限制器有無動作。
⑥ 火檢冷卻風(fēng)是否過大，導(dǎo)致小火時熄滅，關(guān)小點火再試；火檢冷卻風(fēng)是否關(guān)閉，如關(guān)閉，可能導(dǎo)致火檢端部溫度超過65℃，火檢自動保護動作導(dǎo)致點火失敗。
若以上問題都不存在，但重新點火成功后再次出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，則需專業(yè)人員對燃燒系統(tǒng)重新調(diào)整。
8、排氣超溫上限
（設(shè)定溫度 355℃）此時RTO報警并自動故障停車。可對照現(xiàn)場溫度表，首先判斷排氣熱電偶有無問題。如現(xiàn)場溫度表顯示未超溫則更換熱電偶，重新啟動RTO。如現(xiàn)場溫度表也顯示超溫，則按如下幾種情況 分析原因：
① 廢氣入口溫度是否過高。RTO正常入口溫度為常溫。
② 檢查 RTO系統(tǒng) 6個主切換蝶閥有無故障。如閥門有故障，RTO蓄熱體無法正常蓄熱放熱，也會導(dǎo)致RTO出口超溫。
③ 檢查蓄熱體是否完好，如蓄熱體堵塞、碎裂或塌陷則導(dǎo)致?lián)Q熱效率降低，從而提高排煙溫度。
④ 檢查是否所有生產(chǎn)線廢氣閥都關(guān)閉。如長時間關(guān)閉，進入RTO的廢氣量太小，會導(dǎo)致RTO出口超溫。
9、氧化室溫度超高報警
氧化室溫度超高報警：此時RTO自動故障停車。
① 熱電偶有無問題。可根據(jù)三支熱電偶及對照燃燒控制柜顯示的溫度判斷，正常情況下，任意兩者的讀數(shù)誤差≤150℃。
② 檢查燃燒系統(tǒng)比例閥動作是否正常。燃油壓力是否有過大波動。
③ 廢氣濃度過高，應(yīng)檢查生產(chǎn)工藝。
10、氧化室溫度變化異常
①檢查比例閥動作是否正常。
②盡管自控系統(tǒng)可穩(wěn)定爐膛溫度，但廢氣量突然變化過大，會使溫升速度變快或慢，所以要盡量保持進口廢氣量相對穩(wěn)定。
③熱電偶有無問題。
④ 控制柜有無良好接地，如無，則熱電偶可能信號干擾導(dǎo)致溫度顯示異常。
11、RTO溫度偏差較大異常
RTO在自動運行過程中會因為某個部位的動作不正常而導(dǎo)致爐內(nèi)兩邊溫度發(fā)生較大偏差，在系統(tǒng)沒有發(fā)生異常的情況下出現(xiàn)偏溫的時候需要從以下方面進行檢查：
① 檢查回爐內(nèi)風(fēng)門是否按照正常的程式進行動作。
② 檢查切換閥氣缸和切換閥門之間的邊接是否有松動退絲，正常的情況下切換閥兩邊的位置是一樣的，而且基本沒有多余的絲牙可以看得到。
③ 如果以上檢查確認沒有問題則需要檢查溫度探頭檢測是否正確，即判斷RTO熱電偶示數(shù)是否正常。
以上內(nèi)容基本囊括了RTO設(shè)備在運行過程中常見的一些故障以及排除故障的方法。另外需要注意的是當RTO設(shè)備出現(xiàn)故障時切勿慌亂，以免因錯誤的操作給設(shè)備帶來損害，現(xiàn)場人員可根據(jù)RTO操作說明和觸摸屏的報警提示安排專業(yè)人員進行檢查和維修。
來源：環(huán)保